Падение МАЗ в России и принудительные закупки в регионах: новая экономическая ловушка Лукашенко

Общая ситуация

Продажи грузовиков и автобусов Минского автомобильного завода (МАЗ) в России, которую Лукашенко годами называл “бездонным рынком”, демонстрируют устойчивое падение. К концу 2025 года реализация новых грузовиков МАЗ в РФ сократилась в 1,7 раза - до 3274 единиц, что означает снижение на 43%. Это стало очередным подтверждением того, что белорусская промышленность теряет конкурентоспособность даже на главном для режима внешнем направлении.

Лукашенко еще в 2016 году требовал от МАЗ “качественной, красивой, надежной техники по конкурентной цене” и заявлял, что вернуть российский рынок “очень легко”. Однако за последующие десять лет ситуация развивалась в противоположном направлении: белорусский производитель постепенно терял позиции сначала западным брендам, а после 2022 года - китайским компаниям SITRAK, Shacman, FAW и другим, которые фактически заняли ключевые сегменты российского рынка.

Даже в период, когда западные конкуренты ушли из РФ, “звездный час” МАЗ оказался коротким: в 2024-2025 годах продажи снова пошли вниз, а зависимость завода от России только усилилась - более 60% экспорта предприятия приходится именно на российское направление.

Бюджетная поддержка как вынужденный механизм спасения

На фоне падения внешних продаж Лукашенко фактически запускает механизм внутреннего удержания государственных заводов за счет бюджета. В 2026 году почти 200 млн рублей направлено на закупку техники для агропредприятий Витебской, Гомельской и Могилевской областей:

• Витебская область - 73,9 млн рублей
• Гомельская область - 67,2 млн рублей
• Могилевская область - 58,9 млн рублей

Однако ключевым является не сама сумма, а механизм реализации: закупки разрешено осуществлять только по процедуре “из одного источника” и исключительно у заранее определенных предприятий. В перечне - “Гомсельмаш”, МТЗ, “АМКОДОР”, “Бобруйскагромаш” и, в том числе, МАЗ.

Таким образом, регионы лишены возможности выбирать технику на конкурентном рынке, а бюджетные средства направляются на поддержку конкретных государственных производителей, которые теряют позиции за пределами страны.

Проблемная техника и риски для агросектора

Особое внимание вызывает включение МАЗ в программу поставок грузовой техники, несмотря на системные эксплуатационные проблемы отдельных моделей. В частности, в сельском хозяйстве проблемной считается машина МАЗ-5516, которая используется для перевозки зерна и урожая.

МАЗ-5516 - самосвал с колёсной формулой 6х4, выпускаемый Минским автозаводом с 1994 года

Типичные неисправности:

• рессоры часто трескаются, скалываются или проседают
• коробка отбора мощности (КОМ) может не включаться из-за протекания пневмокамеры или диафрагмы
• потеря давления воздуха блокирует работу системы

В сезон уборки урожая такие поломки означают простои, срыв логистики и дополнительные расходы для хозяйств.

Отсутствие альтернативы и вынужденная зависимость

Другие белорусские холдинги, такие как “АМКОДОР”, “Бобруйскагромаш” или “Полиэфир АГРО”, предлагают в основном прицепную и навесную технику, спецмашины, разбрасыватели и погрузчики. Однако они не имеют аналогов самосвалов и зерновозов грузоподъемностью 10-20 тонн, необходимых для аграрной логистики.

Коммерческие грузовики типа Howo или КАМАЗ могли бы стать альтернативой, но это означает импорт или выход за рамки утвержденного государством перечня. В результате агросектор остается привязанным к МАЗ даже при сомнительной надежности техники.

Персональная ответственность как инструмент давления

Дополнительно Лукашенко возложил персональную ответственность за обоснованность закупок и целевое использование средств на председателей облисполкомов. Это формирует управленческую ловушку:

• руководители регионов вынуждены закупать технику из утвержденного списка, даже если она проблемная
• в случае поломок, срыва сезона или неэффективного использования ответственность будут нести они лично

Таким образом, решения принимаются централизованно, а риски перекладываются на местный уровень.

Часто задаваемые вопросы

Снижаются ли продажи автомобилей МАЗ в России?

Да, продажи грузовиков и автобусов МАЗ в России демонстрируют устойчивое падение. К концу 2025 года реализация новых грузовиков МАЗ в РФ сократилась в 1,7 раза, что означает снижение на 43%.

Какова доля российского рынка в экспорте МАЗ?

Россия является основным экспортным направлением для МАЗ, на неё приходится более 60% экспорта предприятия. Однако зависимость от российского рынка только усиливается.

Почему продажи МАЗ в России падают, несмотря на уход западных конкурентов?

Несмотря на уход западных конкурентов, продажи МАЗ в России продолжают снижаться, что указывает на потерю конкурентоспособности белорусской промышленностью на этом направлении.

Какие требования предъявлял Лукашенко к МАЗ в прошлом?

Еще в 2016 году Лукашенко требовал от МАЗ производства "качественной, красивой, надежной техники по конкурентной цене".

Усиливается ли зависимость МАЗ от российского рынка?

Да, зависимость МАЗ от российского рынка только усиливается, что подтверждается значительной долей российского направления в общем экспорте предприятия.

{ "@context": "https://schema.org", "@type": "FAQPage", "mainEntity": [ { "@type": "Question", "name": "Снижаются ли продажи автомобилей МАЗ в России?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Да, продажи грузовиков и автобусов МАЗ в России демонстрируют устойчивое падение. К концу 2025 года реализация новых грузовиков МАЗ в РФ сократилась в 1,7 раза, что означает снижение на 43%." } }, { "@type": "Question", "name": "Какова доля российского рынка в экспорте МАЗ?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Россия является основным экспортным направлением для МАЗ, на неё приходится более 60% экспорта предприятия. Однако зависимость от российского рынка только усиливается." } }, { "@type": "Question", "name": "Почему продажи МАЗ в России падают, несмотря на уход западных конкурентов?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Несмотря на уход западных конкурентов, продажи МАЗ в России продолжают снижаться, что указывает на потерю конкурентоспособности белорусской промышленностью на этом направлении." } }, { "@type": "Question", "name": "Какие требования предъявлял Лукашенко к МАЗ в прошлом?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Еще в 2016 году Лукашенко требовал от МАЗ производства \"качественной, красивой, надежной техники по конкурентной цене\"." } }, { "@type": "Question", "name": "Усиливается ли зависимость МАЗ от российского рынка?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Да, зависимость МАЗ от российского рынка только усиливается, что подтверждается значительной долей российского направления в общем экспорте предприятия." } } ] }